為鞏固全球谷物貿易的霸主地位，巴西政府啟動了一項雄心勃勃的河道疏浚工程，計劃在亞馬遜流域的主要支流之一——阿拉瓜亞-托坎廷斯河道上炸毀約35公里長的巖石急流，并疏浚另外約177公里的河道，以打造一條全年的谷物運輸高速公路。

　　這項耗資73億美元的工程旨在顯著降低大豆等農產品的運輸成本。物流專家指出，河駁船運輸在中長距離上比公路運輸便宜約60%。巴西政府預測，該水道每年可向北部河港輸送約2000萬噸玉米和大豆，減少長途卡車運輸帶來的污染。

　　帕拉州州長等支持者認為，更便宜、更清潔的貨運優勢遠遠超過任何弊端，并相信“環境保護與經濟發展可以兼顧”。但是，這項工程遭到了當地社區、環保人士和聯邦檢察官的強烈反對。對于世代居住在河邊的韋爾頓·德弗蘭卡這樣的漁民而言，這些即將被炸毀的巖石區是他們賴以生存的漁場，也是社區日常交通(如上學、采集物資)的必經之路。他們擔心，危險的駁船交通將取代漁業，并侵蝕其生存空間。

　　科研人員也發出了生態警告。州立埃米利奧·戈爾迪博物館的研究員阿爾貝托·赤馬指出，這些罕見的急流區域是瀕危魚類的聚集地、海龜的繁殖場和河豚的覓食區，爆炸將不可避免地破壞河流的生物多樣性。盡管巴西環境監管機構伊巴馬授權在魚類最敏感的繁殖和遷徙季節之外進行爆破，并規定了監測和海龜巢搬遷措施，但生態風險依然巨大。

　　更深層次的擔憂在于，此類基礎設施項目可能間接推動毀林。智庫“氣候政策倡議”的巴西研究人員發現，即使是鐵路和水道這類污染較少的交通投資，也會通過刺激農業邊疆的擴張而帶來巨大的間接排放。一個相關的案例是，擬議中的費羅格勞谷物出口鐵路雖能減少約100萬噸的直接排放，卻可能因推動農場擴張而增加約6000萬噸的間接排放。目前，馬托皮巴地區周邊的亞馬遜雨林和塞拉多草原正因為農業擴張而快速消失，更便宜的運輸只會進一步鼓勵這一趨勢。對于塔伊里村依靠采集巴巴蘇椰子生產食用油和面粉為生的婦女們而言，她們的生存方式正受到受到農場和這條水道蠶食的雙重威脅。社區領袖阿德馬爾·德索薩憂慮將失去在河上的空間。