根據聯合國報告以及中國官方數據，2014年世界前三大雞肉生產和消費國分別為美國、中國和巴西。雞肉蛋白質含量高，富含多種氨基酸，容易消化，是溫補益氣佳品。中國廚師也最大程度發揮了他們的聰明才智，一種雞肉百種吃法，其中的典型代表莫過于中國“四大名雞”，包括道口燒雞、德州扒雞、符離集燒雞和溝幫子熏雞。

　　說起中國四大名雞，其成名史基本都與鐵路有關。一百多年前中國剛剛出現鐵路，但由于技術限制，火車旅行速度慢，到站停車時間長，游客散步吹風吃東西，散步吹風吃東西，四大名雞就這樣搭著火車長著翅膀走向全國。

　　四大名雞中，最負盛名的是德州扒雞。名氣與德州扒雞旗鼓相當的，應該只剩德州儀器和德州撲克了。

　　全國都做雞，德州扒雞為什么這么有名?

　　這跟德州的交通環境有關。

　　早在元代，德州就成為京畿和南方富庶之地的交通節點，明朝末年依靠運河越來越繁榮，具有了一定貿易地位。

　　中國最早貫通南北的鐵路津浦鐵路(天津到南京浦口)，始建于1908年(清光緒三十四年)，民國元年(1912年)全線筑成通車，是中國南北的要沖，德州地處來津浦鐵路交匯處。和石德鐵路的交匯處，是當時華北地區最重要鐵路樞紐之一。1941年修成的石德鐵路(石家莊到德州)，也讓德州成為另一個交通要沖。古運河還流過了德州城邊。

　　2000年之后，德州的高速公路和高鐵迅速發展起來。1994年德州第一條高速公路開工建設，20年后京臺、青銀等6條高速公路在境內形成“三縱三橫”高速公路網，德州成為山東省五大物流區域河新城、六大物流節點城市之一。從區位條件來看，德州往北經過滄州、天津可達北京，西面過衡水可達石家莊，往南途徑濟南可前往聊城或泰安。

　　交通要道，又是農業區域，雞啊鴨啊的就特別多。有了火車，扒雞順著鐵路線四處流傳。　民國時作家梁實秋坐著火車經過德州火車站，看到的盛況是，

　　坐平浦火車(北平到浦口)路過德州的時候，可以聽到好多老幼婦孺扯著嗓子大叫“燒雞燒雞!”　旅客伸手窗外就可以購買。早先大約一圓可買三只，燒得焦黃油亮，劈開來吃，咸漬漬的，挺好吃，(夏天要當心，外表亮光光，里面可能大蛆咕咕嚷嚷!)這種燒雞是用火燒的，也許館子里的燒雞加上一個鍋字，以示區別。

　　現在呢，火車站廣場前集中了幾十個德州扒雞店鋪，整整齊齊一排排靠著，前店后場，滿街都是剛出鍋的鮮扒雞香味。晚上燈火連成一片，雞身抹油反光，車站香氣撲鼻。

　　想象一下，你坐在火車上，被前后左右的泡面火腿腸包圍，你卻從包里拿出一只德州扒雞，香氣瞬間溢滿整個車廂，然后津津有味地吃完，打一個飽嗝兒，在眾人的注視下默默離去。這是多么傲驕的江湖大俠。

　　有扒雞不一定代表商業文明發達，有人說，德州的經濟都對不起這么好的交通位置。

　　德州當地沒有主導產業，大部分商人只是把這里當做中轉碼頭。二十世紀90年代初期，德州甚至還能看到東北入關的木材，和山西運往港口的煤炭，大量堆積于德州的貨場倉庫，但盛極一時的運輸業一去不復返。

　　不是說你旁邊有河、有公路、有鐵路，就可以成為現代物流中心，成為物流中心必須有商業，有直達商業中心的半徑覆蓋范圍，有設備、有資金、有人才?，F代中國的快遞在深圳、上海、浙江崛起，就是典型代表。

　　當然，德州有數千家的物流企業，也是交通沿線的配套，如扒雞，但德州就是沒有成為現代物流中心。德州周邊最大的城市是濟南，濟南還在發動自己的智能物流引擎呢。

　　山東發展較慢的地區基本集中在西北和西南，德州就處于山東西北部，幾乎是華北平原正中心。這是個傳統農業區域，2016年第一產業占比10.1%，這在東部沿海城市看來是不可想象的。

　　德州的經濟數據跟城市化率，在山東排名中下游。2015和2016年，德州GDP總量均位于山東省17個城市中第11，增速從2015年的7.6%下降至2016年的7.2%，名次下降一位。

　　德州市統計局《2016年1到10月基本單位發展情況》數據顯示，當年周期內第一、第二和第三產業法人比重分別為6.66%、15.98%和77.36%。其中占比較高的有制造業(14.63%)、批發和零售業(24.24%)、以及公共管理和社會組織(27.03%)，三項之和占據了65.9%的法人單位數量。

　　一個農業與制造業城市，第三產業法人單位數量占比70%以上，可第三產業在經濟中的占比不到50%，北京2016年占比高達80.3%左右，南京是58.4%。

　　難道小門小戶都辦個廠、開個店，千家萬戶都在賣扒雞、賣服裝嗎?大概差不多，根據當地統計局數據，截止至2016年10月，德州全市批發和零售業法人單位總數為7943家，占全市第三產業單位總數比重為32.65%，比交通運輸、倉儲和郵政業、科學研究和技術服務、居民服務、修理等單位總和還多。

　　傳統的勞動密集型服務業依舊是德州第三產業的主導。德州缺乏龍頭企業，當地的優勢產業，如太陽能、玻璃、齊魯制藥和臨邑石油等，對周邊企業和整個產業鏈推動較小，沒有產業集群優勢。

　　有運河有高鐵，德州在歷史上的地位沒有西門慶所在的臨清高，在現代地位沒有青島、濟南高。當地企業規模小、產品附加值低、批發零售和餐飲等傳統第三產業占比高，是制約德州發展的主要因素。

　　對于德州來說，本身沒有很好的制造業底子，中小企業也并不多，那就繼續挖掘自身優勢產業。比如現代物流、文化旅游和高端農業等。德州市2015年糧食產量達到172億斤，占全國的1.2%。糧食、蔬菜和水果可直接銷往京津冀地區，形成高效、高附加值、高產量的智慧農業產業鏈。

　　雖然有扒雞，但德州人的財富不算高，賣幾只雞拯救不了德州的經濟，就像北京的經濟并不依靠烤鴨。

　　根據統計公報，德州的財富狀況和GDP類似，處于山東中下游，人均存款為3.3418萬元，在省內排名第12，處于第三層級，山東人均存款排名第一和第二的分別是東營和威海，人均存款分別為6.2358和6.0002萬元，第二層級包括青島、煙臺、濟南、淄博和濰坊五市，人均存款在4.3到5.8萬元之間。德州的人均存款跟雄安差不多，經濟主要是農業、中低端制造業和中小商業。

　　2016年德州的常住人口為579.23萬人，在山東省內排名第9。其小學數量和小學人數分別在省內排名第4和第7，吸引的外來人口不多，看來人口在外流。普通高校和大學生人數也是在全省11名，可以推測大部分高中生最終選擇了其他城市的大學。2015年齊魯網的一篇報道《德州：外來人口兩周可落戶　系全省最低門檻》顯示，德州落戶非常迅速，這個城市急需人口流入和各方面人才，可愿意去的人才真心不多。

　　德州很傳統，德州人民的性格肯定樸實熱情，估計摻雜了一點小市民的市儈和精明，這座運河名城，留給后人的最大禮物，居然是現在高鐵上無處不在的德州扒雞。

　　惟一可以引以自豪的是，跟其他盛產燒雞的城鎮相比，德州規模是最大的，也是惟一一個能沾到京津冀城市群光的城市。