受美伊沖突持續升級影響，全球能源與航運格局出現劇烈波動，印度油粕出口正遭遇顯著沖擊。

　　印度煉油協會(SEA)周二發布的月度統計數據顯示，2月份印度油粕出口量為257,961噸，比1月份的260,123噸減少0.8%，比去年同期降低22%。

　　報告稱，圍繞霍爾木茲海峽和紅海的航運風險上升，對印度面向中東和歐洲的出口形成實質性干擾。其中約20%的對中東出口和15%的對歐洲出口面臨物流受阻，部分農產品運輸甚至已被迫暫停。

　　航運企業為規避沖突風險，普遍避開紅海及霍爾木茲航線，轉而繞行非洲好望角。這一調整使運輸時間延長10至15天，同時顯著推高運費與保險成本。

　　在國際油價突破每桶100美元的背景下，航運費用進一步攀升，疊加集裝箱短缺問題，使印度油粕出口的經濟性明顯下降，削弱其在國際市場的競爭力。

　　數據顯示，2月份印度豆粕出口量降至112,869噸，低于1月份的132,440噸。

　　米糠提取物出口量從1月份的35,367噸降至23,925噸;蓖麻籽粕出口量從1月份的26,467噸降至21,763噸。但是2月份的菜籽粕出口量從1月份的64,782噸增至99,208噸。

　　在2025/26年度的頭11個月，即2025年4月至2026年2月，印度油粕累計出口量同比降低11%，其中豆粕出口表現尤為疲弱。在新作年度(2025年11月至2026年2月)期間的豆粕出口量同比降低48%，主因印度豆粕價格高達每噸483美元，顯著高于國際競爭對手。

　　相比之下，菜籽粕曾是印度出口亮點，尤其是在中國需求激增的推動下。2025/26年度前11個月，中國進口印度菜籽粕超過77萬噸，主要因其價格優勢(約225美元/噸)及高蛋白特性適用于飼料行業。

　　但是這一優勢正迅速削弱。隨著中國自2026年3月起暫停對加拿大菜籽粕的100%關稅，原本受限的加拿大供應將重新進入市場，印度對華出口面臨更激烈競爭。