十一長假即將來臨，歐美航線運價已跌破成本線。黃金周出貨動力不足，船公司為阻止運價下跌，加大減班縮艙力度。9月26日，上海出口集裝箱運價指數SCFI報價繼續下跌6.98%，至1114.52點，已連續四周下跌，不過跌幅有所收窄。其中，美西、波斯灣與南美航線單周運價跌幅均超過一成或一成四。具體來看，美西、美東航線分別續跌10.76%、6.73%，歐洲、地中海航線分別下跌7.70%、9.34%，歐洲航線每20尺柜運價已跌破1000美元大關。

　　本周，四大航線運價均走低，美西航線跌幅超一成，歐洲航線跌破1000美元關口。業內稱，歐洲航線目前供需失衡，因十一長假將至，貨量較少，東南亞貨量雖相對旺盛，但仍無法立即彌補缺口。十一長假結束后，市場運價及運量走勢將成為影響第四季度的關鍵因素。 多家船公司和貨代業內人士預計，運價止跌反彈有兩個觀察節點。一是10月下半月、11月初，歐美可能因圣誕節等節慶產生補貨需求;二是春節前，廠商為過年出貨，歐美為應對長假進行補庫，預計12月底、1月中可能迎來漲價機會。

　　在此之前，船公司首要任務是阻止運價下跌并穩住價格。貨代26日報價顯示，美西航線每40尺柜運價約1400-1450美元，美東航線每40尺柜約2300-2400美元，歐洲航線1300-1350美元，預計下周可能再降50-100美元。隨著美西、美東、歐洲航線現貨市場運價持續下跌，不僅低于長約價，出現“倒掛”現象，還已貼近或跌破許多船公司的成本價。

　　據業界觀察，目前美國航線、歐洲航線供需失衡明顯，中國貨量減少，盡管東南亞貨量有所增加，但仍無法填補中國貨量的缺口。由于歐洲航線即將進入年度合約議約期，船公司勢必會拉漲現貨價以支撐合約價。市場傳言，赫伯羅特等船公司計劃10月中漲價，每40尺柜希望拉漲至2000美元。不過，目前市場能見度低，屆時能否漲價、漲幅多少，仍難以確定。

　　此外，陽明海運表示，中東地緣政治問題尚未解決，未來三個月紅海復航仍無跡象。鑒于地緣沖突升溫，從保障人員和貨物安全的立場出發，陽明海運不會恢復紅海航行。

　　9月26日最新SCFI運價：

　　上海到歐洲運價971美元/TEU，下跌81美元，跌幅7.69%。

　　上海到地中海運價1485美元/TEU，下跌153美元，周跌9.34%。

　　上海到美西運價1460美元/FEU，大跌176美元，周跌10.75%。

　　上海到美東運價2385美元/FEU，上漲172美元，周跌6.72%。

　　波斯灣航線每箱運價843美元，下跌148美元，跌幅14.93%。

　　南美航線(桑托斯)每箱運價2133美元，下跌364美元，跌幅14.58%。

　　近洋線方面，遠東到東南亞線(新加坡)每箱運價418美元，下跌4美元，跌幅0.95%;遠東到日本關西、遠東到日本關東及遠東到韓國每TEU都較前一周持平。