近期，全球貿易局勢混亂，船只調動頻繁，歐洲多個樞紐港口正遭遇自新冠疫情以來最為嚴重的一輪擁堵危機，主要港口泊位緊張，船期延誤嚴重;對航運、內陸物流乃至整個歐洲供應鏈體系都造成了巨大影響。

　　主要港口泊位緊張，船期延誤嚴重

　　目前，鹿特丹、安特衛普、漢堡和不來梅港等歐洲主要港口泊位難求，船期嚴重延誤。多家媒體報道，歐洲主要港口平均等泊時間普遍飆升，駁船在鹿特丹港平均等待時間達77小時，安特衛普為66小時;部分主干航線集裝箱船排隊期長達7至14天，港區堆場幾近飽和。

　　陽明海運稱，鹿特丹候港時間為3-6天不等，漢堡、安特衛普情況也不容樂觀。馬士基航運宣布自6月25日起，旗下TA5跨大西洋航線跳港鹿特丹;安特衛普港口高層表示，目前是疫情以來最嚴重擁堵，集裝箱停留時間超8天，碼頭吞吐量達極限，有28艘船舶在錨地等待，還有119艘船舶前往錨地，鹿特丹港候港時間更是高達92小時。

　　日本海洋網聯(ONE)的報告顯示，?？吭诼固氐じ鄣?ldquo;ONE Treasure”延誤時間超267.5小時(超11天)?？死松劭趽矶轮笖碉@示，鹿特丹港口集裝箱擁堵指數自2021年回落后，今年又急速增長至39.5萬箱，目前處于19.07萬箱的高位。

　　運價波動頻繁

　　運往歐洲的貨載運價波動明顯。6月中旬每大箱運價約3200美元，之后回落至2800美元，目前又重回3200美元。貨代指出，運價上漲不易，主要因歐洲航線多使用2萬箱以上的超大型集裝箱船，船只不易滿載。大型貨代公司稱，近期船只延誤時間有所縮短，但預計月中會惡化，運價屆時可能調升，且近兩周歐洲線回到亞洲裝貨船只增加，預計7月15日漲價幾率很高，運價會隨每周船只到港狀況起伏。

　　歐洲大港為何如此擁堵?

　　(一)貿易政策調整導致貨流變化

　　美國總統特朗普不斷調整關稅政策，使航運公司頻繁調整航線網絡以適應貨流變化。同時，該政策使更多亞洲貨物涌向歐洲，DHL數據顯示，亞洲到歐洲的貨物今年年增率達7%，歐洲港口不堪重負。

　　(二)自然災害加劇擁堵

　　一年一度的萊茵河干旱問題進一步加劇了擁堵。水位因持續干旱跌至歷史低位，大量依賴內河聯運的集裝箱滯留港口，內陸運輸鏈條幾近癱瘓。萊茵河最窄、最淺的“咽喉點”Kaub，貨船只能裝載約50%貨物;在杜伊斯堡與科隆，貨船僅能裝載40%-50%貨物。

　　(三)航運聯盟變動引發連鎖反應

　　全球最大的地中海航運MSC和馬士基之間的2M聯盟解散，在歐洲碼頭運營中引起連鎖反應，迫使船期和泊位分配重新配置，進一步加劇了擁堵。

　　(四)港口自身問題突出

　　歐洲港口人力資源緊張、裝卸效率下滑，罷工預期升溫，使作業安排更加緊張。此外，不少老舊港區尚未完成自動化升級，面對高密度船舶集中靠港，缺乏有效調度和回應能力，處理能力明顯滯后。

　　船公司啟動應急機制

　　為應對擁堵，船公司紛紛采取措施。馬士基TA5航線不再掛靠鹿特丹，改由英國費利克斯托直接航行至德國漢堡，繞開擁堵嚴重區域;其他船公司考慮將船期改掛南歐港口如瓦倫西亞、塔蘭托，借助地中海港區緩解壓力。同時，不少船東開始向客戶收取擁堵附加費，并通過租用額外堆場、調整中轉節點等方式緩解運營壓力。

　　擁堵影響超出港口范圍：港口擁堵的影響已波及整個歐洲供應鏈體系。物流企業反映，拖車與鐵路班次頻繁跳票，貨主交期一再推遲，部分進口商倉庫超負荷運行，庫存成本激增，有些緊急訂單不得不轉為空運處理，整體物流費用上升。歐洲本地制造業也面臨原材料難以按時到達、產能安排被打亂的壓力。