近期，跨太平洋航線的貨量大幅下滑，但據最新數據統計，美西、美東運價卻不降反升。

　　自4月9日美國對華關稅生效至今，中國至美國的貨運集裝箱預訂量下降超60%。

　　對此，有貨代公司透露，美西、美東兩大航線分別死守2000美元、3000美元大關，且這一局面已持續了2周。

　　據SCFI最新數據顯示，綜合運價指數為1340.93點，較上期下跌0.51%。

　　但上海至美西、美東的運價分別為2272美元/FEU和3283美元/FEU，較上期上漲6.12%和0.80%。

　　部分船司為“止跌”，紛紛對相關航線增收如旺季附加費(PSS)等費用。

　　然而，有業內人士指出，目前貨少船多，即使強行漲價，運價也可能回吐。

　　為應對關稅戰導致的貨量下滑，眾多船司采取取消航線或航次的策略，并將部分美線船只調往歐線。

　　據市場消息，美線有超6.65萬TEU運力轉移至歐線，這一調整導致歐地線運價難以止跌。

　　據SCFI最新數據顯示，上海至歐洲和地中海運價分別為1200美元/TEU和2089美元/TEU，較上期下跌4.76%和1.88%，已連續第3周下跌。

　　為挽救歐線運價，有船司將部分2.4萬TEU巨型貨柜輪撤出遠東-北歐航線，轉而投入利潤率更高的亞洲-西非與地中海航線。

　　不僅如此，據eeSea班輪數據庫提供的消息，MSC還關閉了亞洲-地中海鳳凰號航線。

　　目前，跨太平洋航線的貨量大幅下降，美線運價卻逆勢增長，歐地線運價反而持續下跌。

　　隨著關稅戰的持續影響，未來市場運價情況還有待進一步觀察。