隨著美國生物燃料摻混比例提高，加上美國和以色列發動的伊朗戰爭大幅推高能源成本，使得中國廢食用油變得相對便宜，因此美國從中國進口的廢食用油數量顯著增長。

　　船運跟蹤機構卡普勒(Kpler)數據顯示，過去一個月左右，兩批共計33.9萬桶廢食用油(UCO)抵達美國，創下今年最高月度進口量。其中約一半運往德克斯州亞瑟港。瓦萊羅能源(Valero)與達令原料(Darling)在該港的鉆石綠色柴油廠開展合作。

　　行業人士預計未來美國從中國進口的廢食用油數量還會增加，因為美國環保署3月份出臺的可再生燃料計劃要求今年的生物燃料摻混數據量達到創紀錄水平。其中生物質柴油摻混目標為2026年90.7億加侖、2027年92億加侖，均高于市場預期，這將轉化為每年約54至56億加侖的綠色柴油需求。

　　自2月底美國和以色列對伊朗發動襲擊以來，由于霍爾木茲海峽航運中斷，導致原油等能源價格飆升，促使各國加快推動生物燃料項目。目前美國生產商目前正競爭獲取原料，以生產可再生柴油，并利用美國政府的可再生能源摻混義務(RVO)相關積分價格高企的機會獲利。美國生產商每生產一加侖生物燃料，就可以獲得一個被稱為RIN的積分。沒有完成摻混任務的燃料商可以購買這些積分來實現美國可再生燃料法案(RFS)所強制的摻混合規義務。當生物燃料需求高漲時，這些積分價格就會上漲，為生產商提供更多獲利機會。

　　彭博綠色市場廢食用油行業分析師邁克爾·洛根表示，可再生燃料生產商正竭盡全力尋找原料并提高產量。只要國內市場保持堅挺，預計供應量將持續增長。

　　豆油是生產可再生柴油的最常用原料，豆油價格近期創下2022年11月以來的最高水平;豆油相對美灣沿岸進口廢食用油的溢價也升至近四年來的最高點。其他原料的價格也在上漲，芝加哥的牛油價格更是創下歷史新高。

　　自2023年起，美國廢棄食用油(UCO)進口量激增，2024年的進口高峰引發了部分農民和大型大豆加工商的強烈反對，他們聲稱外國廉價供應壓低了國內價格。2025年后廢食用油進口量大幅下降。今年年初，在新的摻混要求出臺之前，進口增長緩慢。

　　分析師指出，美國不得不加快進口廢食用油，因為國內原材料供應不足以滿足新的目標。按照美國環保署新的摻混義務要求，原料供應缺口太大了。