由交通運輸部規劃研究院編制的《中國多式聯運發展報告(2024)》近日在2025海絲港口合作論壇上發布?！秷蟾妗贩治鲋赋?，2024年我國多式聯運實現量質齊升，為降低全社會物流成本提供了有力支撐。

　　數據顯示，2024年，我國集裝箱多式聯運量同比增長15.6%。全國主要港口集裝箱鐵水聯運量同比增長16.5%。多式聯運“一單制”改革全面落地，多式聯運重點聯系企業通過“一單制”完成的箱量占集裝箱多式聯運量的比例約8%。

　　交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所所長李弢介紹，2024年，公鐵聯運、空陸聯運、江河海聯運成為新的增長極，樞紐布局持續優化，各種貨運樞紐綜合服務能力顯著提升，通道網絡日益完善，聯運班列有力支撐了全球國際物流供應鏈塑造，服務模式精細升級，多式聯運一單制、一箱制模式在更多場景使用。

　　其中，樞紐功能持續優化，為發展多式聯運、推動產業融合發展提供了重要基礎。截至目前，國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈累計支持37個樞紐城市(群)，直接服務150多個國家級產業園區和70多個產業集群。鐵水聯運樞紐、公鐵聯運樞紐等專業化樞紐功能不斷完善，49.0%的物流園區周邊5公里范圍內建有鐵路物流基地(貨場)、港口碼頭或機場等貨運樞紐。

　　多式聯運的制度規則也持續健全。2024年，長江經濟帶多式聯運中心、東北三省一區多式聯運發展聯盟等相繼成立，《集裝箱多式聯運運單》(GB/T44430-2024)和《空陸聯運貨物交接區設施設備配置要求》(JT/T1487-2024)發布，多項政策密集出臺，多式聯運發展環境持續向好。

　　多式聯運的網絡更加健全，為構建新發展格局提供了較好支持。2024年，中歐班列全年開行1.9萬列，中亞班列開行1.2萬列，西部陸海新通道海鐵聯運班列首破萬列，“國際班輪+國際班列”“集裝箱直航+跨境公路”等聯運網絡不斷完善，12個集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例加快落地，內外聯通、陸海聯動的國內國際多式聯運大通道格局基本建立，有力支撐我國糧食、煤炭、天然氣等重點物資，以及新能源汽車、動力鋰電池等“新三樣”產品運輸。

　　聯運技術智慧升級，助力國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架實現全覆蓋。2024年，多式聯運數據互聯互通步伐加快，自動化碼頭數量達到52座，其中自動化集裝箱碼頭21座，無人碼頭、無人集卡快速應用顯著提升港口智能轉運水平和聯運服務質效。

　　多式聯運的蓬勃發展也加快了運輸結構的優化升級，助推實現碳達峰、碳中和目標愿景。2024年，鐵路貨運量占比為9.1%，水路貨運量占比為17.3%，與2017年相比分別提高1.3個百分點和3.1個百分點。全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超過90%，新能源車船加快應用，運輸結構調整成效持續釋放。

　　在多式聯運的有力支持下，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續穩固保持全球領先地位，寧波舟山港貨物吞吐量連續16年居全球第一位。浙江省海港集團、寧波舟山港集團、寧波舟山港股份有限公司董事長陶成波介紹，目前寧波舟山港海鐵聯運班列達27條、內陸無水港達38個、海河聯運航線總數達40條，其中海鐵聯運業務輻射16個省(區、市)67個地級市，多式聯運“一單制”獲交通運輸部公開推介。

　　李弢表示，大力發展多式聯運是深化運輸結構調整、推動交通物流降本提質增效的核心路徑，也是構建現代流通體系、服務構建新發展格局的重要支撐。未來，各方將繼續在多式聯運發展上出政策下功夫，發揮其更大作用。