根據摩洛哥《Le 360》4月4日報道，由于港口擁堵和全球海運中斷，運輸延誤時間延長和運輸成本顯著增加，摩洛哥糧食進口商正面臨持續的供應鏈中斷挑戰。

　　有運營商反映，一些幾個月前發出的貨物至今仍未抵達目的地。“預計未來幾周港口設施仍將擁堵，因為1月份裝運的集裝箱尚未交付，部分集裝箱因摩洛哥港口吞吐能力不足而滯留在西班牙港口。”該消息人士還指出，“2月中旬，約有80艘船停泊在卡薩布蘭卡附近海域，其中近30艘裝載著谷物，這種情況部分是由于之前的惡劣天氣造成的。”

　　在此背景下，海運運費正經歷顯著上漲。據業內人士提供的信息，目前從法國出發的船舶每日運費約為1.5萬美元，而連接美洲大陸的船舶每日運費則接近2.5萬美元。

　　與此同時，海上航線格局發生重組，船只更傾向于選擇大西洋航線，使得丹吉爾地中海港在亞歐非貿易中扮演著越來越重要的角色。摩洛哥港務局的數據顯示，2025年丹吉爾地中海港貨物吞吐量預計超過1.61億噸，集裝箱吞吐量將超過1100萬個，同比增長8.4%。繞道非洲大陸會增加燃油消耗，進而影響物流成本。目前已對每個集裝箱加收1500美元至3300美元不等的附加費，某些特定設備的附加費甚至高達4000美元。

　　上述緊張局勢并非僅限于摩洛哥市場。中東作為世界主要的糧食進口中心，仍然嚴重依賴黑海地區的供應。貨幣波動，加上運輸和能源成本的上漲，正推高糧食價格。根據普氏能源資訊的數據，3月份黑海小麥價格上漲約6美元/噸，達到近237美元/噸。與此同時，貿易格局正在發生變化，部分玉米貨運被改道至地中海和紅海港口，而糖和家禽進口商現在更傾向于從阿曼和阿聯酋經陸路運輸。

　　報道指出，盡管許多國家擁有足以供應數月的儲備，但更長的交貨時間、更高的運費和增加的保險成本正給所有農產品市場帶來壓力。