印度糧食乙醇制造商協會(GEMA)主席賈恩(CK Jain)日前表示，印度將推行20%乙醇汽油混合燃料(E20)政策，其根本驅動力在于實現長期能源自給自足，而非應對中東沖突等地緣政治動蕩。他同時指出，鑒于印度已具備充足的原料供應和生產能力，未來乙醇混合比例還有進一步提升的空間。

　　"E20與中東無關，它只有一個核心理念：能源獨立，這是最重要的。既然我們擁有自己的農產品，為什么還要依賴他人?"賈恩在接受采訪時表示。

　　印度于今年4月1日正式全面推行E20政策。賈恩將這一節點定性為"檢查點"，而非終點。他表示，目前原料供應與投資意愿均已得到驗證，政策推進條件已然成熟。

　　"E20是一個檢驗節點，檢驗投資者是否愿意進入、原料是否充足。如今，糧食等剩余原料已有保障，生產能力也已建立。"他說，"20%不應是終點，而應是進一步發展的起點，提升至25%乃至27%，有百分之百的可能性。"據介紹，在產能方面，印度乙醇生產總能力已達約200億升，在建項目預計還將帶來約10%的增量，而E20目標下的實際需求量約為130億至140億升(其中印度石油營銷公司采購約占120億至125億升)。

　　然而，賈恩也指出，近三年新建的乙醇工廠目前產能利用率僅為40%至50%，由此引發了一定的財務壓力。

　　"我們的產能超過200億升，但目前工廠只在40%到50%的負荷下運轉，約5萬億盧比的不良貸款風險不容忽視。"他警告道。

　　賈恩表示，乙醇混合燃料政策已帶來顯著的經濟紅利。2024至2025財年，印度因此節省了約4000億盧比的原油進口支出，這些資金直接流向了農民和農村經濟，其中約75%的價值惠及農村地區。

　　在原料供給方面，賈恩表示印度儲量豐厚，目前谷物乙醇約占乙醇供應總量的70%，甘蔗乙醇約占30%。

　　針對外界對高比例乙醇混合影響車輛性能的擔憂，賈恩予以淡化："確實存在一定的油耗損失，但影響微乎其微。從較低混合比例升級到20%后，車輛運行并未出現重大問題。"他同時指出，由于汽油消費量本身每年僅增長約5%至6%，乙醇需求的實質性增長，仍有賴于混合比例的進一步提升。

　　展望未來，賈恩建議將乙醇的應用場景擴展至交通燃料以外，例如以乙醇爐灶替代液化石油氣(LPG)，尤其是在商業用能領域。

　　"我們建議政府研究乙醇爐灶。乙醇價格長期走低，而LPG價格持續上漲，兩條曲線終將相交。"他說。

　　此外，賈恩也對全球供應鏈風險表示關注，指出液化天然氣(LNG)供應減少可能波及化肥生產。"官方預計可能出現10%至15%的供應缺口，化肥雖享有優先保障，但供應量仍將低于以往水平。"不過他表示，無需過度恐慌，印度農民有能力應對相關挑戰。

　　據悉，印度E30(30%乙醇混合比例)政策預計將在2028至2030年間推出，具體時間取決于基礎設施準備程度和原料供應情況。業界預估，2034年印度乙醇市場規模將達到118億美元，年復合增長率約為13.95%。

　　云糖網編輯認為，印度E20政策與其糖業存在密切的關系。

　　從原料結構看，甘蔗基乙醇目前貢獻約30%的供應量，雖然占比不及谷物基乙醇(70%)，但糖廠已成國家乙醇政策的重要參與者。實際上為糖業提供了一條產品分流渠道，當糖價低迷或庫存積壓時，糖廠可以將部分甘蔗或糖蜜轉化為乙醇，緩解市場壓力。

　　對于印度糖企而言，E20全面實施帶來的是結構性機遇。