俗話說得好，不出意外的話，意外就來了。

　　這句話的含金量還在提高。

　　但要說也不是什么大事，就是東北玉米的鐵路運費漲了。

　　根據消息，為應對部分鐵路運輸需求過熱的現象，從11月1日起，哈爾濱鐵路調整玉米鐵路運費優惠政策，將收緊運費折扣力度，從之前的32%調整為20%。

　　調整以后漲了多少呢?

　　平均每噸玉米鐵路運輸成本漲了約19元。

　　哦，還忘說最重要的一點，主要調整的線路方向就是發往鄭州和濟南的。

　　本來鐵路運力根據緊張程度作相應的調整，這也是正?，F象，但對市場來說，還是來得比較突然且意外，因為這個時間很尷尬。

　　什么時間呢?

　　正值山東華北玉米質量分化，需要東北玉米來大量補充的時候。

　　眾所周知，華北玉米收獲的時候遇上了連陰雨，給玉米折騰夠嗆，很多玉米品質都下降了，優質糧源明顯減少，就需要從其他區域來補充。

　　而今年東北玉米不僅豐產，而且質量也不錯，自然就成了首選。

　　但現在運費這么一漲，必然會對兩大產區的玉米流通就會產生一些影響：

　　首先是山東華北的缺糧問題。

　　說缺糧也不是真的缺，主要缺的是質量合格的玉米。

　　之前山東上量猛增，動輒就1000多車，除了本地質量分化的玉米不具備存儲條件以外，另一個主要原因就是有大量的東北玉米進入市場。

　　但也正是因為東北玉米入關積極，也使運輸壓力增加了，當然也反映出運力的不足，于是山東的上量就一會兒多一會兒少，主要就是受東北玉米入關的節奏影響的。

　　但現在運費增加了，意味著東北玉米入關的成本就要更高了，一方面意味著入關的玉米節奏可能要變得更慢，另一方面也意味著山東華北可能要進一步提價才能有足夠的優勢吸引糧源。

　　所以很可能接下來山東華北的行情會漲多跌少，上漲的時間變多，下跌的時間變少了。

　　但對東北市場來說，壓力可能就要更大了。

　　拋開運費不談，11月份的東北玉米本身就面臨2個壓力：

　　一是集中收獲后的上量壓力。

　　現在都是機械化收割，收割效率提升了，但也意味著集中收獲后集中賣糧的壓力也提升了。

　　所以東北部分地區集中賣糧的壓力還沒過去，11月份還有一波壓力要釋放。

　　二是收糧主體等待抄底。

　　等待抄底意味著現在大家都還在觀望，觀望玉米到底的信號。

　　而運費增加必然會影響東北玉米外運的速度，也就意味著東北本地的供應壓力要更大，有可能會加劇收糧主體對玉米抄底的觀望。

　　所以這么一來，東北玉米想出現轉機恐怕就更難了，可能與山東華北的漲多跌少正好相反，反而是漲少跌多，供應壓力持續的時間可能要更長。

　　所以山東華北見底的信號越來越明確了，但東北玉米還得繼續熬。