美國農業部的谷物運輸周報稱，去年11月初中美兩國達成協議，其中包括中國在2025年最后兩個月至少購買1200萬噸美國大豆，并且在2026年、2027年和2028年每年至少購買2500萬噸美國大豆。

　　11月29日，散貨船“海洋豐收號”(Ocean Harvest)在密西西比灣完成出口檢驗后，首批裝運4.9萬噸美國大豆前往中國，這也是5月份以來首次裝運中國的2025/26年度美國大豆。11月30日至12月25日期間，另有裝運79.44萬噸美國大豆的12艘船接受出口檢驗，其中10艘來自密西西比灣，2艘來自太平洋西北口岸。

　　受太平洋西北口岸大豆運輸需求回升的影響，BNSF鐵路公司1月份的短途運輸二級市場價格約為每車皮1100美元，遠高于一年前的價格。

　　報告稱，如果未來幾周美國對中國的大豆出口持續，而且玉米出口保持強勁，谷物運輸的物流問題可能會變得更加緊迫。

　　就駁船運輸而言，密西西比河上游已因季節原因關閉，伊利諾伊河的冰情可能會減緩糧食的運輸速度。

　　就鐵路運輸成本而言，強勁的運輸需求已經推高了短途運輸的二級市場價格。極端冬季天氣事件——例如12月中下旬的天氣——可能會導致鐵路網絡運行緩慢，并進一步推高貨運成本。