24日，一列滿載“四川造”汽車零配件的專列，在成都城廂站鳴笛啟程。該班列將沿著中亞班列線路一路向西，為“川貨出川”注入強勁新動能。

　　成都廣元首趟“去回循環”專列開行。

　　此次專列的開行，是成都與廣元兩地積極落實“加強國際鐵路港聯動，優化國際物流組貨協作，實現往返雙向互補”要求的具體行動，專列采用創新的“去回班列箱源循環”模式?；顒蝇F場，成都國際鐵路港投資發展有限公司向廣元物流集團公司授牌成都中歐班列集結中心廣元基地，標志著兩地構建“樞紐對樞紐”高效協同物流新體系邁出了實質性步伐。

　　本次專列主要承載成都及周邊地區生產的汽車零配件，貨值高、時效性強。針對當前中亞班列出境集裝箱“一箱難求”的階段性緊張局面，成廣兩地創新組貨機制：去程利用成都集結的箱源承載本地高附加值貨物，而回程則將由廣元方面組織來自中亞地區的小麥粉等大宗物資，利用同一批循環箱源運抵廣元。

　　這種“成都集貨去、廣元分撥回”的閉環運行模式，不僅極大提升了集裝箱的周轉使用效率，有效緩解了去程箱源壓力，更實現了兩地優勢互補。成都的產業優勢與廣元的物流樞紐潛力得以緊密結合，形成了“1+1>2”的聚合效應。

　　過去更多是單點發運，資源整合度不高?，F在通過兩地港區聯動，不僅解決了回程貨源組織難的問題，也為廣元連接國際市場提供強勁助力。

　　從產業端看，成都專列帶出去的汽車零配件，代表的是四川先進制造業的國際競爭力;而廣元拉回來的小麥粉，則滿足了區域糧食加工和貿易需求，實現了國際貿易的進出平衡、雙

　　向流通。這種“重去重回”的良性互動，有效降低了全程物流成本，增強了四川在國際供應鏈中的競爭韌性?！　〈舜螌Ａ械某晒﹂_行，不僅是成都國際鐵路港經開區作為主干輻射帶動作用的體現，也是廣元加快建設成渝地區北向重要門戶樞紐、區域性物流樞紐城市的生動實踐。