如果說嚴格保護耕地、建設高標準農田，是建設“有形良田”，那么，推進節糧減損則是建設“無形良田”。江蘇省“十五五”規劃建議提出，“加強糧食購銷和儲備管理”。

　　江蘇是糧食大省，也是數據大省。如何用AI等高科技手段，為糧食儲備管理賦能，讓每一粒糧食都物盡其用?在高效推進“十五五”節糧減損工作中，又有哪些新的需求與課題亟待破解?1月下旬，新華日報·交匯點記者走進江蘇一線“護糧人”群體，尋求解題答案。

　　一粒糧“睡大覺”，能睡出什么高科技?

　　扦檢，是守好“大國糧倉”的第一關。

　　糧食入庫前都必須參加“全面體檢”。省儲備糧公司溧陽直屬庫有限公司副總經理劉天宇介紹說，過去扦檢全靠人工，得爬上一輛輛運糧車頂去操作，一輛車耗時十幾分鐘，還存在一定作業安全風險。

　　“我們去年夏天投用了糧食智能扦檢一體化系統!”劉天宇為記者演示了系統是如何智能作業的：扦樣機在運糧車廂四周及中間，隨機選點、抓取稻粒，經管道直送質檢室，8個點位的扦檢耗時約10分鐘。較傳統人工，AI扦檢效率提升了60%以上。

　　而扦檢只是其中一小項，除雜、稱重……在溧陽庫，體檢合格的糧食“一鍵入庫”，全程無人化。

　　不光“順利入住”，糧食住得也舒心。記者走進溧陽庫一座平房倉。倉外氣溫已跌至零下，倉內卻有些許“暖意”。溧陽庫倉儲部經理姜干東說，“糧倉一年四季都穩定保持在10-15℃，讓糧食住上了冬暖夏涼的空調房。”

　　不僅是空調房，也像“智能冰箱”。倉內配備的智慧分區低溫儲糧系統，實時監測倉內溫度、濕度等糧情數據，自動完成多維度分析。無需人工干預，便能根據糧情，自動切換制冷、通風、內環流三種工作模式。還能對倉內的不同區域、不同層次，實現智能分區分層控溫，長久保持糧食的水分、質量、新鮮度。

　　不僅是溧陽，省內近年來涌現出一批AI糧倉。有的安上了“火眼金睛”，能對常見儲糧害蟲進行精準識別。有的采用氣體在線檢測技術，確保倉內氧氣、二氧化碳濃度始終處于安全區間。過去糧庫怕高溫，如今很多糧庫“曬曬太陽就賺錢”，以溧陽庫為例，其屋頂光伏項目年均發電量260萬度，每年可為糧庫帶來超100萬元收益。

　　江蘇省糧食和物資儲備局黨組成員、副局長李德介紹說，全省完好糧食倉容達4100萬噸，擁有糧庫烘干設備2445臺(套)，糧食烘干能力達15.8萬噸/天;現代型倉儲設施覆蓋率90.4%，機械化程度高的立筒倉、淺圓倉占比近20%，低溫準低溫倉容量居全國第一。

　　從高效精準的入庫檢驗，到智能控溫的綠色儲藏，再到全域聯動的數字監管……省儲備糧公司黨委書記、董事長沈杰表示，省級儲備糧智慧管理平臺已完成建設，實現了31家省儲庫點業務數據集成和逐層下鉆穿透式監管，有效提升了儲備糧數據治理水平。

　　一粒糧“跑運輸”，如何少滴漏“在路上”

　　江蘇是產糧大省，也是糧食流通大省。地處“南糧北運”與“外糧內運”核心交匯地帶，承擔了全國約10%的糧食流通量。如何打通物流減損流通“大動脈”，讓糧食在“跑運輸”時實現智能減損，成為時代賦予江蘇的一個重要課題。

　　記者來到了張家港江海糧油碼頭。在這里，除了車輛穿梭有序、機械轟鳴不息的傳統作業場面，還看到了很多數智化場景。

　　在這里，美洲大豆、我國東北玉米……每天都有成千上萬噸的糧食，在此完成流轉分流，奔赴省內乃至全國各地。隨便“跑冒滴漏”一點，日積月累起來就是海量數字。

　　傳統散粕發運模式，在這里進行了智慧升級。以往發貨需經“散粕庫、短駁車輛、發貨平臺、駁船”等多環節，如今通過“散粕庫+輸送線+裝船機+駁船”直連作業，大大減少了損耗。據統計，從發運到卸貨完畢的整體損耗，從過去的0.3%左右降至0.26%。每發運100萬噸散粕算，就減少了“滴漏”損耗400噸。

　　眾所周知，長江岸線不可再生。江海糧油(張家港)公司生產作業部經理張曉云說，2025年，碼頭依托AI決策，對內檔碼頭進行升級改造，使內檔碼頭岸線從65米延長至150米，有效緩解了岸線緊張的難題。針對張家港年均90-100天的雨情，增設雨棚等設施，徹底解決了糧食雨天發貨難。企業也再也沒有因梅雨季節脹庫而停機，大大減少經濟損失和糧食損耗。

　　AI流程再造，帶來的直觀改變，還有碼頭上一座座矗立的“科技糧垛”。

　　待轉運的糧食，過去在碼頭上堆放，容易耗損。江海糧油(張家港)公司倉儲管理部經理王新宇告訴記者，糧庫標準筒倉建設周期長、成本高，以建設一個倉容為7500噸、總規模達6萬噸等級的筒倉群來說，通常其建設成本會超5000萬元。為此，他們創新改造了一批性價比很高的“科技糧垛”。單個“科技糧垛”也能儲7500噸糧，但改造成本僅為4萬元。

　　造價便宜，糧食減損水平卻不低。倉儲管理部副經理盧華中說，“科技糧垛”將傳統水泥圍堰替換為工字鋼復合圍堰，實現雨水零滲入，糧食物料損耗減少80%以上;研發無線測溫桿，對露天堆場糧溫24小時監測，大幅節省人工查糧成本。針對巴西大豆夏季入倉溫度普遍超35℃的特點，他們打造了“糧溫動態數據庫”和預警機制，采用少量、定時倒倉方式，讓大豆流動起來，避免板結、出倉困難;糧溫超標時，就擇機在夜間通風降溫。

　　在江蘇，各地糧食碼頭紛紛開展智能化、綠色化和無人化提升，實現產業園碼頭、倉庫、工廠、機械設備等管理要素互聯互通，提高生產作業效率及港口可視化監管、資源調度和應急處置能力，為糧食流通安全加上了一把“智能鎖”。

　　省糧食集團相關負責人介紹，集團“十四五”累計投資14.59億元，建設專用碼頭散糧中轉設施、倉儲配套工程，形成以“一江兩園”為中心，覆蓋全省、輻射長三角的糧食物流網絡，有效解決了傳統物流環節多、損耗大、效率低問題。

　　建成糧食專用碼頭泊位60個、鐵路專用線7655米;培育4個國家糧食物流核心樞紐，推進13個糧食物流關鍵節點承載城市建設……如今的江蘇，沿長江通道港口糧食年吞吐量達7060萬噸，沿海通道港口糧食年吞吐量達1072萬噸，一套智能化現代糧食物流體系已初現雛形。

　　老問題未遠，新問題已來

　　從整體來看，全省科技儲糧、智慧減損成效明顯。而“十五五”期間，江蘇如何進一步“護好糧”?

　　據統計，近三年我國糧食儲存、加工、運輸環節，糧食年均損失量約占當年糧食產量的2%。糧庫儲糧損失，如何“再壓縮”?單曉敏表示，集團正加速推進120萬噸高標準儲備倉容的低溫倉改造。改造完成后，可將倉儲損耗率再降0.3個百分點。

　　要算小賬，更要算大賬。有著近20年儲糧經驗的盧華中坦言，省內目前的一些“科技糧垛”改造成本低，用起來也很實惠，但長遠來看，減損還是要靠標準化筒倉。“科技糧垛”存在著存糧進出作業效率低，轉運依賴汽車運輸，運輸距離越長，撒落損耗越多;而標準化筒倉采用密閉式糧食輸送線，配備機械通風、電子測溫等技術，能為糧食儲存安全提供更堅實保障。以江海糧油(張家港)公司去年單邊360萬噸進糧總量測算，哪怕再降低萬分之一損耗，便可節約糧食360噸，按每噸均價3000元算，直接節省成本108萬元。

　　從市場角度來說，受糧食收購價調控、加工儲運成本偏高、產業鏈附加值偏低等因素影響，我省糧食企業普遍存在利潤微薄、抗風險能力較弱的問題，企業發展亟待政府持續給予重視與政策、資金支持。

　　年輕人才短缺更是農業領域存在多年的老問題。記者走訪發現，糧食倉儲、加工等環節的一線崗位，年齡偏老化，熟練技術人才斷層現象逐漸顯現。以糧倉內部的平糧面作業為例，對工人的要求高、需求大，年輕人參與意愿卻很低，人力短缺問題始終困擾各地儲糧企業。

　　面對智能化浪潮，儲糧領域的一些新的現實需求浮出水面：目前糧食行業數智化轉型還面臨技術應用碎片化與標準化缺失、數據互聯互通困難、智能倉儲系統改造成本較高、人才短缺……

　　省政府參事室特約研究員劉興遠建議，要下好一盤“數據大棋”。進一步加強政策協同與場景示范，打造低成本、模塊化、易操作的系統性解決方案;強化數據基礎設施與標準體系建設，打破“數據孤島”，實現生產、倉儲、物流、貿易等環節的數據貫通。

　　糧食減損的智能化轉型，亟待更多專業人才來加盟。有專家建議：江蘇糧食行業可加快探索人工智能技術的推廣與應用，組建一些人工智能研究所，推動“AI+儲糧”“AI+加工”“AI+監管”落地見效，打造由機器人、傳感器和AI系統控制的“黑燈工廠”，彌補人手缺口。此外，搭建專業化干事創業平臺，拓寬人才收入渠道與職業發展空間，真正留住人才、用好人才。

　　糧食安全也涉及國家安全，如何平衡好糧食安全與數據互聯的雙重需求，在保障數據安全的前提下，實現糧食收儲環節高效運轉、聯通，值得全行業來探討。

　　安徽的做法，似乎可以提供借鑒。該省以“人防+物防+技防”推進信息化穿透式監管，建成涵蓋95個糧食行政管理部門、1061個地方國有糧食企業的“智慧皖糧”系統，創新了一批新技術場景應用，實現全省糧食儲存“遠程監控、實時監督、在線監管”。

　　也有業內人士呼吁：做好糧食安全“后半篇文章”，要從“整個糧食生態”角度去把握。組建“產購儲加銷一體化”等產業互聯網平臺，將農戶、收儲企業、加工廠和銷售終端無縫連接，為相關主體提供信用審核、智能種植、線上交易、供應鏈金融等一站式服務，破解糧食產業鏈長、信息不暢等痛點，逐步構建起高效、透明、協同的糧食產業新生態。(李晞 聶偉 姚政宇 李世杰)