“轟轟……”11月27日上午，潁上縣謝橋貨運站內機器轟鳴、一派繁忙。滿載玉米、煤炭的貨運火車停靠在鐵軌上，45噸級集裝箱正面吊車伸展長臂，精準卸下裝滿玉米、煤炭等貨物的集裝箱，同時將一箱箱封裝完好的潁上大米吊裝上車。

　　“這列火車凌晨3點靠站，裝好貨后，今夜將發往江蘇啟東呂四(港)站。”上海鐵路局合肥鐵路物流中心望峰崗營業部謝橋營業室貨運主任單峰說，今年8月，貨運站創新推出“鐵水聯運一單制”服務模式，專為阜陽大米、小麥等糧食外銷開辟高效新通道。貨物經鐵路運抵江蘇啟東呂四(港)站后，將無縫對接水運，直達福建、廣東、廣西等地。截至目前，“鐵水聯運一單制”業務已累計發送糧食120車左右，總量近8000噸。

　　“所謂鐵水聯運‘一單制’，就是我們根據貨主的需求，全程幫辦代辦，將貨物運抵指定地點。”單峰說，相較于傳統的集裝箱多式聯運業務，“一單制”運輸具有“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的特點。糧食企業只需一次性繳費下單，即可享受運輸、儲存、裝卸、全程定位等全流程物流服務，省去了與鐵路、航運等多家承運單位逐一溝通、協商單證交接、短駁運輸、貨物換裝等環節。鐵路部門將全程統籌代辦，實時追蹤貨物動態，在提升運輸效率的同時，更有效壓縮了綜合物流成本。

　　潁上鴻達工程服務管理有限公司負責人費良松對此深有感觸。“以前發往廣東廣西等地的大米，得先通過大貨車運到南京港或寧波港，再轉水運，全程要20多天，還得專人全程跟進。”他給記者算了一筆賬，現在通過鐵水聯運“一單制”發貨，綜合物流成本降低10%左右，一年能節省運費12萬元左右;每趟運輸時間大約縮短7天，省心又省錢。

　　“一單到底”之外，謝橋貨運站還推出了鄉村振興班列服務。今年以來，該班列已累計發送貨物690多車，旺季時每周一列，每列裝載2500噸至3000噸貨物。“班列在阜陽北站集結編組后，全程不解體、不編組，直達廣州，三四天就能到貨，比普通運輸節省一半時間。”單峰說，這種“點對點”直達模式，有效解決了大米等糧食運輸損耗風險高等難題。

　　目前，潁上縣的多式聯運“一單制”糧食運輸、鄉村振興班列等已實現常態化運行。潁上及周邊地區的小麥、玉米等糧食，已通過使用集裝箱和整車運輸發往大江南北，覆蓋范圍更為廣泛，南到廣東、廣西、海南，西到湖南、甘肅、四川等地。

　　“下一步，我們將繼續優化線路布局和服務流程，擴大業務輻射范圍，讓更多貨主享受到鐵路物流的便捷與實惠。”單峰說，謝橋貨運站將持續深耕鐵水聯運與班列運輸業務，以高效物流服務助力鄉村振興，為區域經濟高質量發展搭建暢通的物流橋梁。