巴西“亞馬遜走廊”作為近年來農產品出口的重要物流通道，在2025年初遭遇了明顯挑戰。根據巴西私營港口終端協會(ATP)的調查，今年前五個月，該地區大豆和玉米運輸量僅為1330萬噸，同比下降8.7%。造成這一局面的主要原因是亞馬遜河及其支流的嚴重干旱，疊加航道疏浚維護延遲，導致船舶裝載能力受限，運輸效率明顯下降。

　　回顧2024年，亞馬遜走廊在河水正常的情況下，貨運量達到8780萬噸，同比增長4.8%，其中64%由私用港口碼頭完成。主要運輸貨物包括鋁土礦2390萬噸、大豆1710萬噸、玉米1370萬噸。此外，化工產品、石油及其副產品、化肥等也有不小規模。值得注意的是，過去十年該走廊大豆和玉米運輸量累計增長288.1%，遠高于桑托斯港(55.3%)和巴拉那瓜港(17.2%)的增幅，顯示出該通道在全國糧食出口中的戰略地位。2024年，大豆和玉米在該地區的運輸量已達3090萬噸，占全國長途及沿海運輸總量的22.8%，僅次于桑托斯(32.4%)和巴拉那瓜(10.6%)。

　　然而，今年的干旱暴露了該地區航運的脆弱性。為應對挑戰，ATP一方面加大對部分航道吃水深度的投資，另一方面推動與巴西交通基礎設施局(DNIT)及環保機構(IBAMA)的合作，力促戰略性疏浚工程落地，例如塔帕若斯河項目。同時，ATP積極呼吁推行水路特許經營模式，將水文測量、交通管理、維護和航標設置等職能交由特許經營方，以提高航運的可預測性和穩定性，減少對緊急措施的依賴。

　　ATP主席穆里略·巴博薩指出，亞馬遜走廊要真正鞏固其戰略物流地位，需要依托結構性公共政策、制度性合作及長期投資的良好監管環境。憑借天然的內河航運優勢和地理位置優勢，該地區完全有潛力繼續擴大在巴西農產品出口中的比重，但前提是解決當前的運營瓶頸。