美國農業部發布的谷物運輸費用報告顯示，2025年第一季度，包括谷物在內的散裝商品海運費率環比下跌，反映了全球各種假期導致的散貨運輸季節性需求減弱。

　　2025年第一季度，從美灣到日本的散裝谷物(小麥、玉米和大豆)海運平均費率為每噸46.19美元，環比下跌7%，同比下跌23%，較過去四年同期均值下跌21%。從美國墨西哥灣到歐洲的平均費率為每噸22.53美元，環比下跌5%，同比下跌24%，較四年均值下跌11%。從美西(PNW)到日本的平均費率為每噸26.89美元，環比下跌7%，同比下跌16%，較四年均值下跌16%。

　　報告顯示，截至5月1日當周，從美灣到日本的谷物運費為每噸46.25美元，較年初的首次可用費率上漲1%，但較2024年同周下跌25%。從美西到日本的費率為每噸27.25美元，較年初的首次可用費率上漲3%，但較2024年同期下跌18%。

　　報告稱，隨著全球對外國商品(包括中國需求放緩)的需求疲軟，可能會進一步壓低海運費率。截至2025年3月，全球干散貨船隊的運營能力充足，預計為10.417億載重噸，較2020年12月的9.121億載重噸增長14%。截至3月，今年僅拆解了0.1億載重噸的運力。通常，當船舶運力供應充足時，海運費率會下跌。

　　但是文章也指出，印度煤炭消費和需求預計將在2025年第二季度增加，加上巴西將在2025年第二季度向中國出口大量大豆，這可能會推高巴拿馬型船的運費。

　　此外，一些市場參與者認為，中國的刺激措施可能會穩定房地產市場并提振對亞洲制造商品的需求，這可能繼續推動鐵礦石需求并對散貨海運費率構成上行壓力?？傮w而言，當前的關稅環境以及美國貿易代表辦公室(USTR)擬議的對中國建造船舶的限制，將如何影響散貨市場和海運費率，仍然充滿不確定性。