外媒6月23日消息：貿易商警告稱，由于多艘主要載有印度尼西亞粗棕櫚油的船只滯留在坎德拉港，等待卸貨，導致“嚴重擁堵”，印度當地市場可能面臨食用油短缺和供應中斷。印度是全球最大的棕櫚油進口國，每月進口總量達75萬噸，坎德拉港是供應印度西部和北部主要煉油廠的關鍵港口。

　　印度煉油協會（SEA）致函政府，指出目前只有兩艘總容量為4.5萬噸的船只正在卸貨，而多達8艘載有15.7萬噸貨物的船只正在等待泊位。更令人擔憂的是，預計未來一周內還將有五艘總容量為15.9萬噸的船只抵達。

　　坎德拉迪恩達爾港務局（DPA）主席蘇希爾?庫馬爾?辛格表示，擁堵是5月進口關稅下調后食用油船只突然大量抵達的結果。目前有六艘食用油船只和六艘化學品船只在錨地等待，平均等待8-10天。港務局已加強運營規程，并正努力高效解決問題。

　　此次擁堵恰逢棕櫚油價格劇烈波動。貿易商通常會在價格下跌時增加采購。上個月印度棕櫚油進口創六個月新高，受國內庫存偏低以及棕櫚油相對豆油和葵花籽油更具吸引力的推動。但是此后由于美國環保署提議提高生物燃料摻混強制性比例，棕櫚油期貨價格飆升。

　　SEA表示，根據預計的船舶排隊情況，等待時間可能增至15-20天。如此長時間的延誤“可能導致當地食用油供應短缺”。

　　SEA在6月16日致印度消費者事務食品和公共分銷部的信中指出，坎德拉港已采取在卸貨中途將食用油船只撤離的做法，進一步加劇了局勢惡化。僅過去一周，就有三艘僅剩1000至3000噸貨物待卸的船只被撤離或從泊位移走。

　　擁堵帶來了廣泛影響，延長等待期導致巨額滯期費，從而增加了總體進口成本，并推高了消費者購買食用油的價格。Triton物流航運公司首席執行官吉滕德拉?斯里瓦斯塔瓦表示，坎德拉港的擁堵再次強調了印度需要盡快升級港口基礎設施并優化海運物流。他呼吁全國港口引入智能技術、實現自動化、改善泊位和貨物處理能力，以應對未來需求。解決方案包括改進船舶交通管制、加強機構間協調，以及投資預測分析等技術輔助工具以實現更有效的港口流量管理。升級泊位、現代化集裝箱碼頭以及開發倉儲空間同樣重要，以避免瓶頸并實現更快的周轉時間。

　　SEA表示，根據港口規范，任何因故撤離的船只只能在三天后重新靠泊——這在實踐中可能需要3-5天——并需支付額外的離泊費、重新靠泊費、引航費和其他海事服務費。同時，船只每小時都會產生滯期費，一旦進入滯期狀態，就會持續產生費用。、

　　過去7個月，印度植物油進口總量有所下降。2024/25年度的前7個月（2024年11月至2025年5月），印度植物油進口量為7,884,768噸，比去年同期的8,678,447噸下降了9%。